Preço estimado no Brasil: cerca de R$ 25 mil a R$ 30 mil (com frete e taxas).
Uso permitido:não homologado para vias públicas; indicado para áreas privadas.
Autonomia: entre 40 e 60 km por carga.
Velocidade máxima: até 45 km/h.
Recarga: em tomada comum 110/220 V (cerca de 6 a 10 horas).
Ideal para:condomínios, indústrias, fazendas, campus e uso interno corporativo.
O que é o ChangLi S1 Pro?
Mini carro elétrico chinês (microveículo) focado em trajetos curtos, baixo custo e recarga doméstica. Ele não compete com BYD/Tesla; sua proposta é acessibilidade e funcionalidade básica para uso local e controlado.
Por que ele ficou famoso?
Preço ex-works (China) em torno de US$ 1.000–1.500.
Fenômeno na internet (unboxings/memes) pela estética e proposta.
Entrada barata no universo elétrico (ainda que fora de vias públicas).
Observação: preço final varia por câmbio, porto, rota e documentação.
ChangLi S1 Pro pode rodar no Brasil?
Não, em vias públicas. Falta homologação federal (DENATRAN/CONTRAN), CAT e itens de segurança (airbags/ABS/crash tests). Onde pode fazer sentido:áreas privadas (condomínios, parques industriais, resorts, campus, fazendas) e eventos.
Há alternativas legais?
Uso interno com políticas locais da empresa/condomínio.
Autorizações pontuais municipais/estaduais para vias internas (avaliar com Detran e prefeitura).
Especificações técnicas
Item
Especificação
Motor
Elétrico 1,5–2,5 kW (≈ 2–3,5 cv)
Velocidade máx.
30–45 km/h
Autonomia
40–60 km por carga
Recarga
6–10 h em 110/220 V (tomada comum)
Capacidade
2 adultos + pequena bagagem
Dimensões (C×L×A)
~2,5 m × 1,2 m × 1,5 m
Peso
~250–350 kg
Itens básicos
Painel simples, rádio AM/FM, USB, luzes; versões com câmera de ré/ventilação
Pensar como quadriciclo leve/microcarro: urbano local, baixo impacto e manutenção simples.
Comparação rápida (preço x uso)
Modelo
Preço (BR)
Autonomia
Velocidade máx.
Segmento/uso
ChangLi S1 Pro
~R$ 25–30 mil
até 50–60 km
40–45 km/h
Microcarro para áreas privadas
BYD Dolphin Mini
~R$ 99,8 mil
≈ 280 km
130 km/h
Hatch elétrico homologado
Renault Kwid E-Tech
~R$ 120 mil
≈ 298 km
130 km/h
Subcompacto elétrico homologado
O ChangLi não substitui carros homologados; ele barateia a mobilidade interna.
Prós e contras
Vantagens
Preço final (importado) ainda muito abaixo de elétricos homologados.
Recarga em tomada comum; custo operacional baixíssimo.
Compacto (fácil de estacionar/manobrar).
Silencioso, sem emissões locais; boa opção interna para empresas/condomínios.
Limitações
Sem homologação para vias públicas no Brasil.
Segurança/velocidade limitadas (sem airbag/ABS).
Conforto/acabamento básicos.
Importação direta: garantia/peças/documentação por sua conta.
📚 Leituras recomendadas da TecMaker
Continue explorando tecnologia e inovação com estes artigos:
Tributação: estime impostos e taxas antes da compra (II, IPI, PIS/COFINS, ICMS).
Desembaraço e entrega: calcule armazenagem + transporte interno até seu endereço.
Dica prática: se for seu primeiro processo, use importadora por encomenda (custa mais, porém reduz risco).
Vale a pena?
Se você precisa de mobilidade barata em área privada, sim — é funcional e econômico. Se busca carro para rua/trajetos longos, não — opte por modelos homologados (BYD, Renault, JAC etc.).
❓ Perguntas frequentes sobre o ChangLi S1 Pro
💰 Qual é o preço final no Brasil?
O valor total costuma ficar entre R$ 25 mil e R$ 30 mil, considerando frete marítimo, impostos de importação e transporte interno.
🚫 Pode circular em vias públicas?
Não. O ChangLi S1 Pro não é homologado para vias públicas no Brasil. Ele só deve ser usado em áreas privadas ou controladas, como condomínios, pátios industriais ou fazendas.
⚡ Qual é a autonomia e a velocidade máxima?
Em geral, oferece autonomia entre 40 e 60 km por carga, com velocidade máxima de até 45 km/h. É um veículo pensado para trajetos curtos e previsíveis.
🔌 Como funciona a recarga da bateria?
A recarga é feita em tomada comum 110V ou 220V. O tempo médio varia de 6 a 10 horas, dependendo do estado da bateria e da instalação elétrica.
🏢 Para quem o ChangLi faz mais sentido?
Ele é indicado para condomínios residenciais, indústrias, resorts, universidades e fazendas que precisam de transporte interno barato, elétrico e de manutenção simples.
Eduardo Barros é editor-chefe do Tecmaker, Pós-Graduado em Cultura Maker e Mestre em Tecnologias Educacionais. Com experiência de mais de 10 anos no setor, sua análise foca em desmistificar inovações e fornecer avaliações técnicas e projetos práticos com base na credibilidade acadêmica.
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